«Transporta nozare ir veidojusi savu produktu: lietotāju».

Grāmatas „Enerģija un taisnīgums” autors, austriešu priesteris un filozofs Ivans Illichs (1926–2002) mums māca, ka nav neviena dzinēja, kas būtu tikpat energoefektīvs (un termodinamiski efektīvs) kā velosipēds. Viņš nonāk pie secinājuma, ka valsts ir nepietiekami aprīkota, ja tā nevar nodrošināt savus iedzīvotājus ar velosipēdu celiņiem, kā arī lētiem un energoefektīviem palīgdzinējiem.

Tagad ir jāuzbūvē aktīvās mobilitātes šoseja jeb velostrāde – 4 joslu velomaršruts plus viena josla gājējiem – AR PILNĪGI ŪDENCAURLAIDĪGU SEGUMU no austrumiem uz rietumiem visā Eirāzijas kontinentā. Kāpēc: tieši tāpēc, lai cīnītos pret klimata pārmaiņām un aizsargātu bioloģisko daudzveidību. Šis lielais, izšķirošais projekts, kas tiks īstenots pateicoties jūsu ziedojumiem, līdzdalībai un sadarbībai, būs nozīmīgs un funkcionāls sākums mūsu kopīgajai gribai neitralizēt un galīgi atstumt dārgos un piesārņojošos transporta veidus.

Saskaņā ar IPCC datiem globālās CO2 emisijas ir jāsamazina radikāli. Tāpēc MOBILACTIV < www.mobilityactive.org > ved jūs pretim videi draudzīgākai nākotnei, izmantojot velosipēdu un citus vieglās mobilitātes transporta līdzekļus. Tāpēc nekavējoties izpētiet mūsu rakstus, lai uzzinātu vairāk par aktīva dzīvesveida ietekmi uz vidi un tā priekšrocībām.

Kopumā, ja mēs visi apvienosimies ap šo projektu, mēs konkrēti rīkosimies, katrsar saviem līdzekļiem, lai aizsargātu biosfēru un cīnītos pret pārtikas, minerālu un enerģijas resursu izšķērdēšanu, ko Zeme piedāvā visiem saviem iedzīvotājiem. Šis starptautiskais projekts, kas paredz savienot Eiropas un Āzijas galvaspilsētas ar aktīvās mobilitātes autoceļu (*), kalpos par pamatu jaunai, ilgtspējīgai dzīvesveida formai uz Zemes. Protams, lai būtiski un izšķiroši samazinātu mūsu ekoloģisko ietekmi uz litosfēru, iedzīvotāju pārvietošanās un preču transports, kas ir saudzīgāks un videi draudzīgāks, joprojām būs jābalsta uz labvēlīgāku apzaļumotu publisko telpu plānošanu un uz būvju un iekārtu izveidi uz pāļiem un pāļiem. Celtnes, kas nerada kaitējumu visam dzīvajam, ekosistēmām, biotopiem, gaisam, ūdenim un pazemei (sk. „Des sols et des hommes, un lien menacé” [Zemeun cilvēki, apdraudēta saikne] no Alain Ruellan, IRD Éditions, 2010) ir vēl daži papildu paradigmas, kas jāizgudro vienkāršā, praktiskā, elastīgā un ilgtspējīgā veidā, piemēram, aktīvās mobilitātes autoceļš ( * ). Labākais risinājums būtu būvēt tiltiņus uz pīlāriem, ēkas uz pāļiem un pilnībā caurlaidīgus ceļu segumus.

MOBILACTIV < www.mobilityactive.org > ir apņēmusies veicināt un popularizēt aktīvās mobilitātes šoseju ( * ). Jo tīra vai ekoloģiski mobilā transportlīdzekļa izmantošana nozīmē transporta sistēmas pilnīgu pārveidošanu un visu pārvietošanos saskaņā ar aktīva dzīvesveida ekoloģisko loģiku. Iedvesmojoties no IPCC secinājumiem par nepieciešamību samazināt CO2 emisijas, mēs stingri ticam, ka aktīvās mobilitātesšoseja ( * )spēlē izšķirošu lomu cīņā pret klimata pārmaiņām. Mūsu raksti aptver dažādus tematus, sākot no ieguvumiem veselībai un ietekmes uz vidi, līdz praktiskiem padomiem, kā integrēt ekomobilitāti savā ikdienā. Mūs aizrauj ideja izveidot iesaistītu un informētu kopienu, kas ir gatava veikt konkrētus pasākumus, lai nodrošinātu zaļāku nākotni. Pievienojieties mums šajā piedzīvojumā un uzziniet, kā aktīvās mobilitātes šoseja ( * ) ar caurlaidīgu segumu var pārveidot jūsu dzīvi un mūsu planētu.

Šis aktīvās mobilitātes ( * ) šosejas projekts atbilst augstākajiem dekarbonizācijas standartiem un ilgtermiņā ved mūs loģiskā virzienā, kas mainīs pašreizējo klimata pārmaiņu gaitu. Ar to mēs domājam, ka augsnes, upju un gaisa, ko mēs ikdienā elpojam, piesārņojums samazināsies, ņemot vērā kopīgo finansiālo ieguldījumu, kas tiks sasniegts nākamajos 20 mēnešos. Patiešām, mūsu pirmais solis ir savākt pietiekamu summu – 190 000,00 € – mazāk nekā 24 mēnešu laikā. Šī ziedojumu kase, kas iepriekšēs visiem ziedotājiem un brīvprātīgajiem paredzēto sapulci, iezīmēs sākumu otrajam pasākumam – inženierijas un starptautiskas civilinženierijas pētniecības iestādes izveidei, kas paredzēta vienīgi aktīvās mobilitātes* autoceļu izbūvei visā Eirāzijas teritorijā, savienojot katru galvaspilsētu.

Lai vadītu šo projektu, man palīdz divi vācu komandas biedri – Marion, ekoloģe un floriste, un Horst, sporta treneris un informātiķis, kurš uzņemsies atbildību par pūļa finansēšanas pasākumu norises atspoguļošanu līdz to noslēgumam. Mana loma ar velosipēdu un piekabi uz Zīda ceļiem būs satikt un informēt nākamos Eirāzijas ziedotājus. Šis ceļojums 2025. gada jūlijā mani aizvedīs no Valerfāgenas Vācijā uz Siaņu (un Luojangu) Ķīnā un labākajā gadījumā 2026. gada decembrī atvedīs atpakaļ uz Valerfāgenu (un Reimsu Francijā) Vācijā.

Maršruts: Siaņa [12 800 km] – Lanžou – Sininga – Jumen – Turfana – Ürümgi – Karachahr – Radenci – Koutcha – Aksou (Aksu) – Dumhuang – Miran – Čerčen – Nija – Hotana – Jarkanda – Kašgara – Oša – Hujanda – Samarkanda – Buhāra – Marija (Merva) – Bojnurda – Gorgana – Rašta – Saljana – Mingäčevira – Tbilisi – Rize – Samsuna – Stambula – Edirne – Atēnas – Sofija – Belgrada – Zagreba – Vīne – Varšava – Berlīne – Amsterdama – Brisele – Parīze – Luksemburga – Karlsrūe – Nirnberga – Valerfāgena un Reims [0 km]

Aktīvā mobilitāte ( * )

Visipārvietošanās veidi, kuros nepieciešama cilvēka vai dzīvnieka muskuļu spēks. Piemēram: gājējs; velosipēds; elektriskais velosipēds; S-Pedelec; pajūgs (ko velk viens vai vairāki dzīvnieki); elektriski palīdzēts sauszemes transportlīdzeklis, kas atbilst Eiropas elektriskā velosipēda standartam (enerģijas padeve tiek pārtraukta, kad transportlīdzekļa ātrums sasniedz 25 km/h); elektriski palīdzēts sauszemes transportlīdzeklis, kas atbilst Eiropas S-pedelec standartam (barošana pārtraucas, kad transportlīdzekļa ātrums sasniedz 45 km/h); ratiņkrēsls; skeitbords; skrituļslidas; lielais skrituļdēlis; Rosalie un cuistax; sauszemes transportlīdzeklis velosipēds...